我的美版"AE86"〖廉价.漂移之路〗螃蟹的二次锐变【横行社℡】车友会,互助论坛,车,FB,旅游 - 车友互助论坛、车友会、互助、FB、旅游

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2008-10-25 18:14 | 只看楼主

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我的美版"AE86"〖廉价.漂移之路〗螃蟹的二次锐变【横行社℡】

海边的风，带给人无限的遐想，面对一望无际的大海，人类是否在自然的包覆下显的非常渺小！横行的足迹在海边残留，大量的横行动物在沙滩上出没，你是否也在模仿？

望着蓝色的天空和大海，身后的横行利器，有没有君临天下的感觉？仿佛真的掌控了任何的能力范围内的东西，天生喜欢失控感觉的肾上腺素再度刺激大脑神经，脑里充斥的全是滑走，后果只能是驱车激甩！用华丽的角度，疯狂的速度，再次体现出你的占有欲，把大脑的血管画成多个S形状，一条条高转红区S线!你?能不能跨过这条S线?廉价漂移的第2阶段，只需要考虑如何战胜自己!

本来标题的文字是考虑使用“2次阶段小鸡变凤凰”，但再3考虑后，决定使用回横行社特有的标志螃蟹来做，更切合我车子改装的辛酸经历，也比较符合我现在低迷的心情。

众所周知!螃蟹是横行的一种动物,是一种甲壳类动物,它蟹身上坚硬的甲壳可以保护螃蟹，避免遭受到天敌侵害，但是甲壳并不会随着身体成长而扩大。所以螃蟹生长是间段性，也就是相隔一段时间，旧壳蜕去后身体才会继续成长。这也就说明了我们横行社的成长特性。

廉价漂移的方式我们一直在推崇，但在这段时间里，却有很多朋友错误的理解了廉价漂移的理念，有很多兄弟甚至认为十六已经不再廉价了，其实都是误会了。那廉价漂移究竟是什么意思呢？这个理念有有什么意义呢？会给我们带来什么样的效果呢？带这这种种的问题，跟着横行社的脚步，走进S12（已给6000R正式命名为厂车S18D）廉价漂移第二阶段改装全过程吧！

廉价漂移其实它是一种方式，一个理念，就是使用最少的金钱投入，使用最差的车子和改装程度来练习，以达到快速提高自己对漂移反应力和控制精确度。廉价是相对性的，小马力的练习到一定的程度之后，就必须再往更高的地方学习，不能一直原地转圈了，那我们把这个分为象螃蟹退壳一样的阶段性，是再好不过的比喻了。经过第一阶段的学习，快速提高反应能力和驾控能力之后，就应该从廉价漂移的第一个阶段进入到第二个阶段了。因为需要更高速度的漂移练习，那加大马力是再所难免的事情，加大了马力之后，一系列的问题也随之而来，所以上了第2阶段后，你会发现所有的花费，就不是第一阶段可以比拟的，但我们只能强调，相对的廉价性。

当马力上涨到接近200P的时候,涡轮的加持使你的轮胎不断的损耗,当然脑充血也是一个必须要克服的问题。S18D的动力单元是175P的CA18DET，一个下午的基本花费就是两条全新的15寸后轮胎和一箱汽油，2手的轮胎呀，当然不再适用了，只要脑充血满给油就立刻爆的东西，再便宜也不能买了。

一切的照片，就从这个飞碟说起了~CA18DET的飞轮，需要加工！

S12美规版本称为200SX，搭载的是日本没有的CA20DE引擎，马力是100P，之前试过在街道上给FKS和雨燕放飞机，可正因为100P，让我学会很多很多，包括独特的前悬挂，也培养了我手不离方向盘的习惯！

CA18DET，廉价漂移的进阶性引擎，是一个旧技术的引擎，马力只有175P，涡轮增压，虽然马力小，但相对原装已经很爽了。

杂乱的引擎仓正考虑中冷和水箱的放置方式，最后嘛，决定了V型，为了解决漂移车散热问题。

引擎仓和所有的东西，当然要洗干净

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2008-10-27 09:28 | 只看楼主

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由于有了经验，S12当然按照街厂车的方式来打造，目的是为了既可以上赛道又可以日常行使，并且保留了空调，很多朋友不知道V形式的赛车，究竟如何最大限度保留街道使用的一些功能，所以我们从第一台红色A31厂车之后，就一直致力于研究街道和赛道上都可以使用的改装方式。为了阻隔引擎热气，我们的隔热贴到了包括拨箱的位置上。

所有的表面螺丝全部更换成不锈钢的。

吊装引擎，必须先安装好引擎，才能度量中冷及水箱的位置！

水箱和中冷开始加工，把中冷的进出气管改在正上放，水箱的水管位置也必须修改方向

修改过程经过多次度量，并且来回往返于加工厂之间。

接下来当然要开始制作V型的安装位置，包括车体的切割和安装位的制作。其中当然有很多是需要考虑的切割程序，当然每台车子都不同，需要灵活处理。

中冷位置切割前龙门架，前移5公分。

水管位置切割后图片

斜制水箱的入水口修改为水平。

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2008-10-27 09:35 | 只看楼主

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中冷固定安装位。

将前跳灯顶版制作成进气口，以方便灯后的HKS冬菇头戏进冷空气。

前面为了更换4活塞刹车卡钳，所以必须安装加大的刹车总泵

开始切割材料，为制作涡轮进气管路和排气管做准备

V形式的设计，使管路变的非常短，反应直接，动力输出更加敏捷

我们再次为散热准备了强力的武器，两台电子扇。

为了引擎的良好工作状态，机油散热器是必须的武装

排气也是相当重要的课程，在车底的位置要合理，最大限度减少弯度，让排气最少阻力排出体外。

右边安放了机油冷却器，中间又有斜置水箱，空调的网，也只能放在左边了，有没人看出上面那个是什么呢？

把制作完的东西装上，当然是准备切割引擎盖的出分口，V形式必须的课程。

定回漂移专用的轮圈，尺寸是17X8。5J，这款圈刚好可以装的上4活塞卡钳。

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2008-10-27 09:36 | 只看楼主

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安装上日产R32的4活塞卡钳和盘，使用全新的刹车皮，但后来又觉得盘太小。

为了在驾驶过程中清楚的知道车子工作情况，所以加装赛车仪表。

机油嘛，当然要吃好点的！

还要配上野鸭的手刹，这样才叫漂移车嘛，虽然本人很少用到。

告一段落了，当然要先试车，这次是先安装好引擎等，然后调教试车，见过这么吓人的车子，在狂飘吗？那是什么感觉，没见过吗，那加我QQ：138 6000 16我可以发试车的视频哦！吓死你。

S12是我认为的国内最象AE86的，拥有大陆行使正规身份的车子，不过从现在市面上看来好象比S13还要少很多，希望有很多同学，看到我的贴，可以挖掘出在当地的S12，让这台经典车型在大陆范围内热起来。在我们2阶改装这车的时候，我们已经决定厂车化，虽然动力上还是很小，但其他周边的设备，已经是到了一定程度，整台车的施工过程，都与原来的厂车不尽相同。接下来，我们要讲述强化的整个过程吧。

测试车子之后，我们再次把车子拆散，进行强化，虽然工作反复，但这样却是有计划的行进中。。。点焊、防滚、填充、防锈、打胶、喷漆，只是多了一个项目，隔热！

防滚制作成可拆卸的，以方便保留内饰的完整性,材料使用38的3厘无缝管压制。

接下来的，当然就是打上板金胶了，这次我们按街车组别来做，因为吸收了之前A31厂车的经验，纯厂车根本不是人开的，所以我们修改了改装风格，做街道和赛道都可以使用的车子，所以全车本来为了点焊而产掉的隔音，全部做回去，而且在原来做不到的位置也有选择性的增加。其实还有个道理，漂移车，不是越轻越好的，白烟反常就不好了

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为了更加强化，在车体上的大梁和横梁，包括AB拄等空间，全部用发泡填充。

再发上一些必要的东西，看看究竟有多少东西，漂移车是必须的！

HKS的专用机油，和冬菇海绵体！

机油屡清转接位。

SARD的2L副油箱，漂移必备的东西呀，防止吸不到油的情况发生！

全车线路重做，为重量节省，把省出来的送给安全的东西。

特别说明的一种改装品！

记得那时候刚开始开D1GP的视频的时候，见到兰色TOYO的S15赛车，串烟真人开的，在塞道上的一个画面，我看他飘到那，我直接就叫出来：掉头了。结果镜头拉回来之后，发现根本没掉头，还在继续飘整台车基本就是横着飞过来，然后入弯，然后象乌贼一样喷着烟消失在视线。看着离谱的转向角度，很茫然，怎么可能那么大呢？
后来，台湾知名车手张盛军兄告诉我，转向角度，是漂移改装的第一步。我在廉价漂移的第一阶段的时候，心里想，进入第2个阶段，我也必须用上这东西！所以，这次我们专门找了厂家OEM开发和生产了漂移车专用的转向角度加大套件，也就是仰角合头和转向机子配合的一些套件，找厂家是为了让他们用强的材料做出更强化的东西，毕竟这些东西是关乎安全的东西。所以选择了洛钢的材料来制作，成型后用高温和特殊材料进行变质，以让产品变的更有柔韧性。并且在套件上身的时候，车前轴加宽8公分，并不需要加垫片来宽体，增加了安全性能。

当看到角度的话，我都晕过去，角度大到我不敢相信，在焊死差速的情况下，基本就是原地掉头，漂移的感觉嘛，就是以前掉头的角度，现在还可以再修补方向盘，如果速度够快，就可以做出大角度的横滑了！有些朋友说的角度太大会翻车，这种言论是不正确的，日本D1GP在富士反走速度都在190多的情况下，没见过翻车呀。

在外观方面，我们选择了熊猫颜色，不是盲目的效仿，但也是有点虚荣心，毕竟正规手续的86几乎没有在大陆合法行走过，排除施建民大哥的那台两地牌。所以为了将电影里的镜头带到现实中，所以我们选择了开出AE86的包围和喷成电影里的颜色。叶子板开模制作轻量化的，前包围也开模

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2008-10-27 09:49 | 只看楼主

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排气管由我们自己焊制的全段304管，务求低调的声音，所以装上S鼓。

做到这个程度，必须安装上防滚龙了，6000R出的防滚笼全部统一为金色的，当然包括了其他的机械上的产品了。

后箱为了可以在漂移的时候装上一些工具什么的，专门使用了防滑的铝扳进行铺垫。

再装上发烧品，人身部品，当然要用最好的！再把内饰翻一下，打造一个比较合适的驾驶环境，这是很多漂移厂车所不具备的，当然很多车手都强调车要轻，其实日本D1GP有条很好的公式：车重1100公斤马力550P是绝配，所以漂移车也不合适太轻。

在这个阶段的接近尾声，我们把车子送到猪海赛车场，参加改装与4驱杂志所举办的活动，也为了测试车子的各方面稳定性。

车子在测试的过程中不断的出现各种故障及问题，也让我们很好的学习和吸收了各个情况的处理方式，也排除了车子的一项项问题。改好一台车，是需要不断测试的。

猪海活动结束后，我们把车子带回广州，稍微整理一下之后，从广州开回汕头也测试了高速公路上的车子一些反应，回来之后，我们又开始了整理的过程！！！

先去做了4轮定位，由于猪海前很赶时间，所以回来才做的，因为前轮的转向角度改变轮距外扩8公分，所以感觉到4轮设定非常异常，调整了之后舒服很多了。

我们再次决定将引擎及所有的东西拆下，做完善的整理和调整，并做好整体计划，改变原有引擎仓杂乱布置，学习工整制作引擎仓的过程。打造真正的S18D厂车！

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2008-10-27 09:50 | 只看楼主

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为了改装S12，当时从日本定回了3个CA18DET引擎，因为CA18DET比较旧款，所以比较少人喜欢使用，而且马力小，只维持在175P左右，所以大家都选择直接上SR20DET一步到位，但廉价漂移的思想崇尚一个阶段性的练习，所以要是上小马力在这个第2等级上练习掌握技巧吧，这次把白色引擎拆下，准备研究内部扩缸之事情，所以抬上的是日本带回的另外一台CA18DET！

在猪海测试的时候发现原装离合片很难承受CA18DET的动力和难符合漂移的需要，所以更换3叶式的片来再试下。

开始对引擎仓进行重新喷漆及修补，务必给引擎工作营造一个良好的环境。

接下来是将CA18DET进行全面清理，包括了所有的位置及引擎的内部，

打开引擎顶盖，可以看出金黄色的凸轮轴工作空间，表示了日本带回引擎的成色，保养

相当讲究。

所有的东西拆出来清洗，一件都不放过，但光清洗的工时和汽油引擎水等辅料就花费颇多了。可见想要一个好的手法改装车子，钱是前提，古时候说的好，粮草先行！

为了引擎内部的清洁和做好整台引擎的打散及组装，我们专门打印了CA18DET的维修手册，全部按照原厂手册规定进行施工，所有的间隙必须丈量数据方可安装，决不凭感觉和经验去制作。

当然测量的工具也要最好的，否则数据不准确，一切努力就变的毫无意义了。

把所有的东西重新喷上搭配的颜色，这需要个人审美观念呀。

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2008-10-27 09:51 | 只看楼主

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安装引擎之前，先把周边的设备选择好比较合适的位置，安装上后，在涡轮旁边的东西全部加上隔热布，以减少温度高带来的气泡等异常情况，小细节，更能体现出车子的改装程度。

装回引擎，然后继续制作其他部位。

再开始做一写周边的改装细节。加上隔热布，再次防止热气侵袭驾驶仓。

加上机油滤转接位，可以更简单的更换机油滤清。

为引擎加上机油透气壶。

因为取消原有副水箱{塑料}，所以只能考虑度身制作一个副水箱，提高引擎仓的整洁度

将原先搁置的副油箱计划重新启动，并且打造了完美的管路。

装回进气管路，并装回空调散热网。

最后装回HKS的冬菇头，就算结束了。

结束了5天的帖子思考和编辑，我必须再次投入到练习当中，一直在不断思考的我，考虑着各个方面的事情，如何将廉价进行下去，是我必须用一生去研究的事情，当然廉价是相对的！在最大限度的练习下，使用最少的花费是主要目的，如果因为花费少而限制

你所需要的最大程度练习，那就浪费了时间和钱，各位同学可不要原地转圈哦！

我还是会继续S18D进化的路，当它又限制了我最大程度练习的时候，S18D将会再次提升动力，破300P大关是一定的做法，你会看到它成为乌贼的一天的！

有任何喜欢漂移或者改装的朋友可以加我QQ：138 6000 16 大家无限交流！谢谢

未完待续！

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